一百年前的“大同旅游专线”

　　二千多年间频繁的战争，一直与大同这处军家必争之地有着紧密的关系，从武灵王开疆拓土，到汉高祖白登被围，从辽宋的长期对峙，到明代的边境之争，硝烟从未散尽，休闲的生活与大同从来不曾有过交集，大同的自然禀赋不足。别人烟花三月下扬州，大同还是尘土飞扬；别人春江水暖鸭先知，大同依旧春寒料峭。当然交通条件也一直制约着大同旅游的发展，直到百年前京包铁路的开通，才使大同进入了旅游的春天。

　　
　　△京包铁路旧照
　　
　　1914年，京包铁路北京到大同段全线贯通。为了扩大客运业务，增加营业收入，开始了铁路旅游运输。从1916年开始，铁路旅游公司开始对全线的名胜古迹进行调查，系统介绍南口的明十三陵，关沟的居庸关，八达岭的长城，张家口的赐儿山，大同的云冈石窟、华严寺、善化寺，绥远的召庙、昭君墓等，并编发了《京绥铁路游览指南》，长城、云冈画册和风光明信片等多种中英文导游宣传读物。
　　
　　1933年4月，开办了北京到南口、青龙桥、张家口、大同、绥远、包头的全线游览业务，发售往返游览客票。
　　

　　△华严寺明信片
　　
　　1934年为了便利北平方面的游客到大同云冈石窟旅游，专门举办了“节假日往返旅游运输”，这是北京到大同最早的周末旅游专线。凡星期六及节假日前一天，旅客购买特定的“游览客票”，由北京正阳门或西直门启程乘车，星期日在云冈及大同城内游览全日后，当晚再乘车返京。为方便游客，旅途中的食宿及大同到云冈公路的交通费用等，均由铁路统一代办，合并收费，这一点也许比我们今天做的还好。
　　

　　△大同古城旧照
　　
　　为了增加游览运输收入，鼓励旅游，铁路局并主动与各地的较大的旅馆、饭店及地方交通行业建立联系，争取为游客减价优待并统一办理手续。良好的服务带来了丰厚的利润，沿线旅游业得到了空前的发展。仅1934年客运人数达到122.7万人，客运收入达到184.2万人。
　　

　　△民国时期车厢里的乘客
　　
　　后来由于抗日战争的爆发，从此大同的旅游淡出了视野，直到改革开放后，大同旅游才又一次复苏。