一百年前的“大同旅游专线”

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查看3607 | 回复0 | 2017-7-1 11:59:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
  二千多年间频繁的战争,一直与大同这处军家必争之地有着紧密的关系,从武灵王开疆拓土,到汉高祖白登被围,从辽宋的长期对峙,到明代的边境之争,硝烟从未散尽,休闲的生活与大同从来不曾有过交集,大同的自然禀赋不足。别人烟花三月下扬州,大同还是尘土飞扬;别人春江水暖鸭先知,大同依旧春寒料峭。当然交通条件也一直制约着大同旅游的发展,直到百年前京包铁路的开通,才使大同进入了旅游的春天。

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  △京包铁路旧照
  
  1914年,京包铁路北京到大同段全线贯通。为了扩大客运业务,增加营业收入,开始了铁路旅游运输。从1916年开始,铁路旅游公司开始对全线的名胜古迹进行调查,系统介绍南口的明十三陵,关沟的居庸关,八达岭的长城,张家口的赐儿山,大同的云冈石窟、华严寺、善化寺,绥远的召庙、昭君墓等,并编发了《京绥铁路游览指南》,长城、云冈画册和风光明信片等多种中英文导游宣传读物。
  
  1933年4月,开办了北京到南口、青龙桥、张家口、大同、绥远、包头的全线游览业务,发售往返游览客票。
  
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  △华严寺明信片
  
  1934年为了便利北平方面的游客到大同云冈石窟旅游,专门举办了“节假日往返旅游运输”,这是北京到大同最早的周末旅游专线。凡星期六及节假日前一天,旅客购买特定的“游览客票”,由北京正阳门或西直门启程乘车,星期日在云冈及大同城内游览全日后,当晚再乘车返京。为方便游客,旅途中的食宿及大同到云冈公路的交通费用等,均由铁路统一代办,合并收费,这一点也许比我们今天做的还好。
  
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  △大同古城旧照
  
  为了增加游览运输收入,鼓励旅游,铁路局并主动与各地的较大的旅馆、饭店及地方交通行业建立联系,争取为游客减价优待并统一办理手续。良好的服务带来了丰厚的利润,沿线旅游业得到了空前的发展。仅1934年客运人数达到122.7万人,客运收入达到184.2万人。
  
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  △民国时期车厢里的乘客
  
  后来由于抗日战争的爆发,从此大同的旅游淡出了视野,直到改革开放后,大同旅游才又一次复苏。
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