“二把刀司机”上路之祸如何解

　　近年来，随着大同古城、新区大规模道路改造的进行，交通压力与道路安全成为人们关注的热点，与此同时，“二把刀”司机也被推到了风口浪尖之上。据不完全统计，我国在过去的十年间死于各类交通事故的人数达到了近100万人，这些事故的制造者，很大程度都来自于所谓的“二把刀”司机。

　那么，“二把刀”司机是如何诞生的？
　　随着私家车辆的不断增多，考取驾照的人也在不断增多。现在大同市每天驾校毕业拿上驾驶证的就有好几百人。新手上路，自然是“二把刀”把式。
　　大同市民张先生回忆起自己去年学车时的情景，“一辆车要好几个人轮着开，学车的人太多，大多数时间都在等待，一天平均下来，每个人只能练2至3次，每次超不过10分钟。”虽然已经顺利拿到驾照，但他开车上路不过半年的时间，已经发生了三次擦碰事故，其中两次都是由于旁边的车辆并道减速不及时导致的。对此，张先生既郁闷又无奈，“主要还是因为练习少，开车时间短，所以遇到突发情况时反应比较慢。”
　　记者调查发现，多数学员在驾校学车的几个月里，真正上路开车的时间却少的可怜，几乎所有的时间都是花在学习看点数及方向盘圈数上。因为学车时间不够，教练只能用最简便的方法，把所有倒车、小路考试的科目都做上记号，让学员在短时间内，认清记号，记住方向圈数，以便顺利通过考试。
　　随着大同学车市场人数的成倍增长，每年有十多万人成为有本一族，这批刚拿证的新手，不说驾驶经验和驾驶技能如何，至少有80%的人不具备独自开车上路的能力和胆量，当然也不外乎一些拿证就敢开车上路的“敢死队员”。这些“二把刀”司机频频上路，不仅增加了城市交通压力，也给城市道路安全埋下了隐患，导致交通事故频发。
　　“二把刀”上路烦恼多　谈起太原堵车的原因，很多人都会首先将它归结为机动车数量增长速度太快，或者是路还不够宽。当然，也有不少人抱怨相关部门工作不力，从而导致了堵车现象无法缓解。但无法忽略的是，拥堵和司机的水平与素质息息相关。
　　太原市每年新增汽车的数量数以万计，与此同时，各家驾校也在源源不断地输出着合格学员。一些学员上路后，往往会出现“短路”，该走的时候不走；在绿灯起步的一刹那，多数驾驶者却忽然变了个人似的，慢腾腾地起步，将后面的车辆压成一条长龙……这些学员不仅让那些老司机们抱怨不已，在交警部门看来，这部分人群的存在很大程度上是对社会的一种潜在危害。
　　根据太原市交警支队提供的数据，在太原每天发生的堵车和交通事故中，80%以上的都是因为司机的不规范行为造成的。这其中很多都是我们平时说的那些“二把刀”司机们造成的，有的甚至连“一把”都没有就上路了。
　　“大多数新手只掌握最基础的驾驶技术及应试培训，对车况、环境等都不熟悉，也缺乏必要的应急经验，对复杂情况的判断和应付能力不足。”一线交警表示，高峰时段，大量新手驾车上路一定程度上加剧了道路的交通拥堵，“越堵越易出事，越出事越堵。”
　　据太原市交警支队迎泽一大队事故科处理交通事故已经13年的王警官介绍，“二把刀”司机容易出现旁车并道，不减速而是跟着一起变；路边临时停车，开门撞到非机动车或行人；倒车时不观察周围环境；并道时不转头看看；发生事故后不知如何处理，叫亲友团助阵，反而越帮越堵等情况。新手拿上车本以后，至少要开一年的车，或者开5000—10000公里才可以熟练驾驶，遇到变道、挑头等紧急情况时，才能够果断处理，减少事故发生。
　　“二把刀”之祸如何解
　　规范驾考制度
　　大量“二把刀”上路致使交通事故频繁发生，这些“二把刀”司机被称为“马路杀手”。如果经过驾校培训并通过考试拿到驾驶证的司机频频成为“马路杀手”，那么，重新检视驾驶员培训制度就很有必要了。
　　学员来驾校的目的是考到驾驶证，考试合格率高的驾校会吸引更多的学员。由于考试合格率跟经济利益挂钩，驾校为了追逐利益的最大化，降低对学员的要求，分配给学员上路练习的时间非常少，于是出现了一批拿到驾照却根本不敢上路的人，或者连驾驶的基本经验都没有就匆匆上路的人，导致交通事故频发。
　　如何才能从根本上遏止“马路杀手”呢？
　　专家建议，相关部门需对现有的驾驶员培训考核制度进行改革，严格对驾校资格的审批程序，加强对驾校的管理，严格驾照发放程序。
　　令人欣慰的是，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》中，更注重驾驶过程中的实际操作，考试难度加大，监管更加规范。据大同市交警支队车管处副处长王晶介绍，从去年开始，大同车管部门已对驾考实行了一系列改革，包括考试过程全程监控、考试成绩电子评判、考官下考车等措施，杜绝了考试过程中的人情关，严格考试虽然在一定程度上降低了驾考通过率，但客观上提高了学员的实际操作能力。尤其是在驾考新规实施后，学员拿驾照不再那么容易，需要通过刻苦的训练，才能顺利结业。虽然驾考难度加大会给学员带来不便，需要付出的时间和精力也会增加，但从长远计，这也是对学员和交通安全负责。毕竟，驾考难一点，学员能在考试中掌握过硬的驾驶技术，其发生交通事故的概率必定会有所降低。
　　事故责任倒查
　　无可否认，驾驶技术不过硬是交通事故频发的主要原因之一，而司机驾驶技术不过硬，却能顺利拿到驾照并驾车上路，负责教授驾驶技术的教练员是否应该担责，负责组织测试和颁发驾证的交警部门又能否免责。
　　日前，交通运输部印发《“机动车驾驶培训教练员素质提升工程”实施方案》，方案强调要加强事故责任追究，对导致一次死亡3人以上的机动车驾驶员，且负同等以上责任的，各地要协助公安、安全监管等部门，依法依规做好培训过程责任倒查。
　　同时，新交规中明确规定，对三年内驾龄驾驶人发生一次死亡3人以上交通事故且负主要以上责任的，省级公安机关交通管理部门应当倒查车辆管理所考试、发证情况，向社会公布倒查结果。
　　交通事故责任倒查，也就是说交通事故后，交管部门在追究驾车人责任的同时，也追究其路考考官、驾校教练、甚至体检部门的责任。其实，这项制度在2005年就已在沈阳市实施，并引起了极大关注。但由于发生交通事故，与司机的驾驶技术、车辆技术、道路交通等状况紧密相关，需要具体情况具体分析，并不能一概而论。所以，交通事故责任倒查，一路行来，实是举步维艰。
　　责任倒查制度的初衷是降低交通安全事故，降低死亡率，但它能否发挥出真正的制约作用，还在于各地具体的执行力度。在此，笔者希望各地交管部门都能将“特大交通事故责任实行倒查追究制”贯彻执行，最大限度地减少在交通事故中生命财产损失。
　　当然，造成新生代“马路杀手”的问题其实很多，原因也很复杂。杜绝新生代“马路杀手”，是一项宏大的社会工程，应进行综合治理，只有学员、驾校、交通管理部门等社会各界通力配合，才能保证驾校教学质量的进一步提高，培养出来的“新手”才不再成为“马路杀手”的代名词。