薄熙来要给公车腐败动手术？

文/逗号

重庆近日出台规定，禁止配置超标公务车辆，其中县处级干部排量不超过1.8升，价格20万元以内。节假日和休息时间，除值班车以外的公务车辆，实行入库和封库制度。公务车辆实行单车核算和百公里油耗控制，尽量降低燃油消耗。

这条新闻算不得特别显眼，却清晰地传递出明确的信号，在连续打了反腐败和打黑除恶的漂亮硬仗后，薄熙来又要乘胜追击，啃下公车腐败这块硬骨头了。众所周知，公车私用、公款吃喝、公款旅游这“三 公消费”，是浪费巨大、舆论诟病、公众不满的官场顽症痼疾，其中尤以公车私用涉及面最为广泛和普遍，几乎已经麻木不仁、熟视无睹。最新的统计资料表明，中国每年公车消费支出超千亿元，每辆车年均花费10万元。如此高昂的消费代价，岂止是触目惊心可以形容。

但是，尽管这样的消费是公开的腐败行为，是在公众眼皮底下没有愧色、没有遮掩的腐败行为，却在强调加大反腐败力度的情况下，没有受到遏制和收敛，“三 公消费”依然故我，公车私用几乎不是什么问题了。在领导干部的眼里，这压根就不是腐败行为，而是自己理所当然应该享受的特权待遇。法不责众和不用白不用的心态，使领导干部对这种消费已经无所顾忌、心安理得。可以说公车私用，其意义已经不局限于公车腐败本身，而成为公众对党和政府反腐败决心和力度的认识问题。因为在公众看来，这种已经暴露无遗的腐败行为，根本就没有继续存在的理由，但领导干部们坚持“将腐败进行到底”的决心，显然胜过组织上严格管理的决心。公车消费基本处于失控状态，根本没有有效的约束措施，“雷声大，雨点小”的整治决心和力度，也难以获得公众认同。而有些地方推出的公车货币化改革，却被公众认为是权力自肥的闹剧。一个处级干部的年公车补贴高达近8万元，这样的现实确实很难让公众平静地接受，自然缺少继续改革的说服力和公信力。公车改革似乎已经陷入困顿，甚至成为不敢涉足的敏感禁区。

重庆提出的对公务车辆编制和现有公务车辆进行清理，对超标或违规配置的公务车将进行整改，以及日常管理的一系列措施，目标明确具体，都具有可操作性。这也说明，继打黑除恶后，重庆要向公车腐败的顽症开刀了。更重要的是，以重庆在反腐败和打黑除恶中表现出来的说一不二、真抓实干的决心和力度，也无疑带给公众希望和信心。我们有理由相信，重庆对公车腐败的整治，当会提供一个不一样的样板。

来源http://news.163.com/10/0105/02/5S7V7GIV0001124J.html